La réalité virtuelle s’invite dans les simulateurs de vol

Si vous avez regardé la série HBO Westworld, vous pouvez voir que les lignes entre réalité et réalité virtuelle peuvent un jour devenir indiscernables. Alors que des programmes comme Westworld et des films comme The Matrix sont des fictions, ils montrent bien ce qui se passe actuellement dans le monde des simulateurs de vol.

Le simulateur de vol complet, de niveau D, utilisé à la fois pour l’instruction aérienne et la formation militaire, n’est pas seulement hyper réel, mais il est légalement accepté. En d’autres termes, le faux monde est suffisamment réel pour être acceptable pour créer des scénarios de vol authentiques.

La formation aux simulateurs de vol de niveau D très avancés est une étape clé pour s’asseoir sur le siège droit d’un avion de ligne commercial. Il s’agit d’une expérience approuvée par la FAA et qui ne doit pas être confondue avec une formation qui utilise des dispositifs d’entraînement au vol plus simples qui n’offrent pas un mouvement complet de 6 degrés.

Qu’est-ce qui fait un «vrai» simulateur?
Les simulateurs de vol peuvent être classés en deux grandes catégories: les simulateurs de vol complets (FFS) et les simulateurs de vol (FSTD).

Quelle est la différence entre les deux types? La réponse simple est l’amplitude des mouvements. Actuellement, la FAA considère uniquement les simulateurs de vol à mouvement complet (FFS) comme étant de «vrais» simulateurs.

Les Sims à mouvement complet doivent respecter les normes de la FAA pour le temps de réponse au mouvement; ils doivent également avoir une avionique, des instruments et des affichages visuels qualifiés (généralement ceux que vous trouveriez dans un avion spécifique). Tout ce qui ne répond pas à ces qualifications spécifiques de la FAA est désigné comme un dispositif de formation au pilotage (FTD) ou un dispositif de formation avancée à l’aviation (AATD).

Si le simulateur de vol que vous utilisez a un numéro associé (niveaux 1 à 7), il s’agit d’un FTD. Si la lettre est désignée et déplacée, elle est considérablement plus complexe (et coûteuse) et considérée comme un simulateur approuvé par la FAA.

L’ABC des simulateurs de vol à mouvement complet.
Simulateurs de vol avec lettre les désignations vont des niveaux A à D. Voici comment les simulateurs désignés par une lettre diffèrent par leur capacité et leur mission:

Les simulateurs de vol de niveau A sont des systèmes de mouvement avec au moins trois degrés de liberté. Ils sont pour les avions seulement. Leurs systèmes visuels ne sont pas très robustes et ils n’ont pas les caractéristiques et les capacités nécessaires pour simuler avec précision des conditions de vol telles que l’effet de sol. Il y a très peu de Sims de niveau A utilisés aujourd’hui.

Les simulateurs de vol de niveau B requièrent au moins un mouvement sur trois axes et reproduisent un degré plus élevé de forces aérodynamiques que le niveau A, mais ils ne disposent pas de capacités, telles que des approches cercle-terre. Peu de Sims de niveau B sont utilisés et ils sont considérés comme des simulateurs d’hélicoptères d’entrée de gamme.

Les simulateurs de vol de niveau C nécessitent une plate-forme de mouvement avec six degrés de liberté. Ils doivent réagir plus rapidement que les simulateurs de niveau A ou B et requérir une visualisation extérieure avec une ligne d’horizon et un champ de vision de 75 degrés pour le pilote et le premier officier. Quelques simulateurs de niveau C avoir des options qui peuvent les élever à une catégorie de niveau D.

Les simulateurs de vol de niveau D répondent aux critères et qualifications les plus élevés de la FAA et de l’OACI. Le niveau D nécessite une plate-forme de mouvement avec six degrés de liberté, un affichage visuel extérieur avec horizon et un champ de vision de 150 degrés pour chaque pilote, y compris un affichage collimé (mise au point distante). Le niveau D Sims exige également des sons réalistes dans le cockpit avec des dispositifs d’avertissement appropriés, ainsi que des effets spéciaux de mouvement et de vision obtenus par la mécanique hydraulique ainsi que la maîtrise numérique. La FAA considère que les simulateurs de niveau C et de niveau D sont suffisamment performants pour les qualifications de type dans des aéronefs spécifiques.

Les simulateurs de niveau D fournissent aux signaux sensoriels dont notre oreille interne et notre cervelet ont besoin pour nous maintenir en équilibre. Par exemple, un simulateur de niveau D s’incline vers l’avant pour donner l’impression exacte d’engager les propulseurs inversés et les systèmes de freinage d’un Boeing ou d’un Airbus. Avec les signaux auditifs et visuels, les simulateurs de niveau D fournissent aux pilotes la quasi-réalité l’expérience et la capacité de piloter les approches les plus difficiles du monde. Ils peuvent également simuler les manœuvres les plus avancées et recréer les scénarios d’urgence les plus exigeants.

Les simulateurs de niveau D recréent si étroitement la réalité, que la FAA autorise leur utilisation pour l’entraînement à temps de vol nul (ZFT), ce qui signifie qu’un pilote peut obtenir une qualification de type dans un avion et ne jamais l’avoir au préalable.

Le cockpit en verre dans notre tête.
Dans un avenir pas trop lointain, le réel et le virtuel coexisteront dans l’aviation. Par exemple, le secteur expérimente déjà l’électronique portable, qui fournit des données améliorées de prise de conscience de la situation dans une visière à réalité augmentée.

Tout, des listes de contrôle électroniques pour cibler les diamants pour les approches de précision vues à travers les lunettes de protection, pourrait apparaître dans nos vrais cockpits et combiner l’expérience du simulateur avec l’expérience réelle du poste de pilotage. Comme la réalité augmentée (AR) entre dans le cockpit, il faudra forcément faire également partie de l’expérience du simulateur.

En outre, la demande de systèmes aériens sans pilote (UAS) augmente considérablement. Les simulateurs de réalité virtuelle et augmentée seront également nécessaires pour former ces pilotes, en particulier lorsque l’on considère que les avions qu’ils piloteront peuvent se trouver à des centaines, voire des milliers de kilomètres des personnes qui les pilotent.

Il ne pouvait pas arriver à une heure plus opportune.
Si vous êtes inscrit à un programme d’enseignement de la partie 142 ou que vous êtes un aviateur militaire en pleine évolution, vous obtiendrez probablement un temps de simulation «réel» significatif. Ce temps est précieux car il fournit une formation pratique en gestion de systèmes et en procédures de cockpit.

Compte tenu de la pénurie actuelle de pilotes à l’échelle mondiale et de la demande croissante de pilotes de drones à distance, ces progrès de la technologie des simulateurs n’ont pas pu arriver à un moment plus opportun.

Le marché mondial des simulateurs de vol devrait atteindre 7,54 milliards de dollars d’ici 2021, avec un taux de croissance annuel composé de 4,1%. Adoption de virtuel La formation pour assurer la sécurité aérienne, la demande croissante de nouveaux pilotes militaires et commerciaux et la nécessité de réduire les coûts de formation des pilotes sont des facteurs importants qui stimuleront la croissance du marché mondial des simulateurs de vol.

Pour une industrie qui mesure l’expérience en heures, le temps de simulation devient crucial pour toute personne souhaitant faire progresser sa carrière dans l’aviation. Cela non seulement améliore les compétences des pilotes, mais aide également les stagiaires en transition à passer de la théorie à la réalité.