L’emblématique gros-porteur à fuselage large et quadrimoteur Boeing 747 est entré en service il y a plus de 50 ans. Introduit pour la première fois sur le marché mondial de l’aviation en 1966, le premier 747 au monde, la variante -100, a décollé pour le premier service de passagers exploité pour la Pan Am en 1970. Au total, Boeing a fabriqué 168 747-100 variantes de jets, 167 sur qui ont été livrés aux compagnies aériennes clientes, tandis qu’un seul jet, le prototype, a été conservé par le constructeur, selon ses livres. La variante initiale du Queen of the Skies a été suivie par les -200, -300, -400 et -8 Intercontinental. Boeing a fabriqué un total de 225 avions de la variante -200, 85 de la variante -300 et 627 de la variante -400.
Mais savez-vous quelle variante de l’ancien et bien-aimé 747 peut encore être vue s’envoler dans le ciel ?
Le plus ancien jumbo jet d’une compagnie aérienne commerciale
Le plus ancien Queen of the Skies encore utilisé pour les opérations de passagers par une compagnie aérienne commerciale est un Boeing 747-400 de 32 ans, qui appartient actuellement à Mahan Airlines flotte, selon les données de Planespotters.com. À l’origine, l’avion gros-porteur a été commandé par le transporteur aérien américain United Airlines. Le constructeur a livré l’avion, alors immatriculé N172UA, à la compagnie aérienne en août 1989, où l’avion a servi sur des opérations commerciales long-courriers jusqu’en octobre 2006.
Après avoir volé pour la grande compagnie aérienne américaine pendant 17 ans, le jumbo a été repris par la compagnie aérienne nationale d’Armenia Blue Sky Airlines et a reçu un nouveau numéro d’immatriculation G-CEFD. Au cours du mois, l’avion a été réenregistré sous le numéro EK-74763 et a commencé à fonctionner pour la compagnie aérienne privée Mahan Airlines, basée à Téhéran. Le propriétaire arménien a finalement vendu l’avion à Mahan Air en février 2009. L’avion a été ré-immatriculé pour la quatrième fois, recevant un nouveau numéro d’enregistrement EP-MNB.
Alors qu’il appartenait à Mahan Airlines, le Boeing 747 a déjà été stocké à long terme et a cessé ses activités pendant 9 ans depuis 2010, en raison des sanctions mises en œuvre par les États-Unis, mais a été est revenu aux opérations actives en septembre 2019. L’avion a commencé à effectuer des vols intérieurs réguliers à travers l’Iran, y compris des services entre Téhéran Mehrabad à Mashhad, Bagdad et Kish.
Cependant, simulateur de vol il semble que la compagnie aérienne iranienne envisage de se débarrasser de l’avion historique. Si l’information se confirme, l’EP-MNB pourrait bientôt recevoir une autre nouvelle immatriculation de 9G- appartenant à la compagnie aérienne africaine Smile Air. Selon Planespotters.com, le gros porteur est marqué comme déjà commandé mais « pas pris », suggérant que l’avion pourrait être remis au nouveau propriétaire dans un proche avenir.
La plus ancienne reine des cieux dans les opérations de passagers non commerciales
Bien que Mahan Airlines vole toujours le plus ancien Boeing 747 dédié aux opérations commerciales de passagers, il existe davantage de transporteurs aériens qui exploitent le type de jet à des fins différentes. L’armée de l’air iranienne et l’armée de l’air des États-Unis sont les deux propriétaires du groupe de la plus ancienne reine des cieux qui dessert encore les cieux.
Pour Par exemple, l’armée de l’air iranienne exploite toujours un Boeing 747-100 de 50,8 ans, qui est considéré comme le plus ancien jumbo jet utilisé pour les opérations non commerciales de passagers. L’ancien, portant à l’époque l’immatriculation N93113, opérait depuis octobre 1970 sur les routes du principal transporteur aérien américain Trans World Airlines. Puis, en mars 1975, il a été converti en cargo et a été repris par l’armée de l’air iranienne deux des mois plus tard. Depuis 1975, le gros porteur sert les opérations du nouveau propriétaire.
L’armée de l’air des États-Unis possède également quatre des plus anciens Boeing 747 en service. Les quatre reines des cieux sont de la variante -200 et leur âge varie de 48,1 ans de service à 46,2 ans de service. Le gouvernement des États-Unis a été le seul propriétaire des quatre avions.
Le gros porteur de 48,1 ans, immatriculé 73-1676, effectue des vols gouvernementaux depuis juillet 1973, selon Planespotters.net. Le 73-1677, âgé de 47,8 ans, a rejoint la flotte en octobre de la même année. le Le 74-0787 appartenant à l’État, qui compte actuellement plus de 47 ans d’exploitation active, a été livré aux États-Unis en octobre 1974. Le plus jeune des quatre, le 75-0125 âgé de 46,2 ans, est entré en service en août 1975.
