Renforcer la règlementation sur la fatigue des pilotes

L’Agence européenne de la sécurité aérienne a publié les résultats d’une étude intitulée « Efficacité de la limitation du temps de vol (FTL) ». Sur la base des pratiques de 24 compagnies aériennes, il a été démontré que les pilotes européens étaient soumis à une forte fatigue. Établie en 2013, l’étude basée sur les pratiques de 24 compagnies aériennes a montré que les vols de nuit et les « horaires perturbateurs » entraînaient une très forte fatigue de l’équipage de conduite. Il révèle les principales lacunes des limitations de temps de vol (FTL), les règles régissant la durée des vols, la durée des services et le temps de repos des pilotes pour les vols de nuit et les horaires perturbateurs. Les règles européennes autorisent les vols à partir de 11h et jusqu’à 12h45 pour un départ tardif dans l’après-midi, sans interruption, mais avec la nécessité d’être éveillé et alerte tout au long du vol. Mais l’étude a montré que les vols de nuit, quelle que soit leur durée, provoquent une fatigue excessive de l’équipage.

Les tâches de nuit de plus de 10 heures ont été qualifiées de particulièrement stressantes: «les résultats de cette phase montrent que les limites prescriptives ne suffisent pas, à elles seules, à prévenir une fatigue élevée pendant les vols de nuit.» Le rapport signale ensuite des «horaires perturbateurs», principalement des vols court et moyen-courriers, qui commencent tôt le matin ou se terminent tard le soir. On pense que ces deux types de vols perturbent l’horloge biologique des pilotes et augmentent les risques de somnolence pendant les vols. Les syndicats de pilotes ont réagi aux résultats de l’enquête: l’ECA (European Cockpit Association) et le SNPL, principal syndicat d’Air France. Selon eux, le résultat de l’étude «n’est pas surprenant pour les milliers de pilotes qui pilotent jour après jour », citant un sondage mené en 2016 par la London School of Economics (LSE), selon lequel la moitié des pilotes de ligne indiquait des niveaux de fatigue pouvant compromettre la sécurité des passagers. Ils appellent à une « révision immédiate des règles européennes sur les limitations de temps de vol ». Bien que la fatigue des pilotes ait été identifiée comme un risque il y a plusieurs années, peu de choses ont changé pour l’éviter, selon Gitte Furdal Damm, instructeur en CRM et propriétaire de About Human Factors. « Peut-être que la fatigue a besoin d’être vue sous un angle différent, glissez la pièce », dit Gitte.

Comme le problème a déjà été traité par le biais de programmes de gestion des risques de fatigue, de rapports de fatigue et de formation à la gestion de la relation client, elle pense que la prévention de la fatigue devrait désormais être confiée à l’organisation. « C’est dans l’organisation que les changements ont pris naissance et dans l’organisation que la responsabilité des conditions empêchant la fatigue incombe, et non aux membres de l’équipage. »

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