Emirates va t’elle sauver l’A380

La dernière commande d’Airbus pour le superjumbo A380 a abouti à une impasse parmi les discussions interminables sur les moteurs, selon des personnes familières avec l’affaire, mettant en péril un accord crucial, considéré comme une bouée de sauvetage pour le géant. L’accord de 16 milliards de dollars pour la création de 36 avions à deux étages supplémentaires a posé problème, alors qu’Emirates négocie avec Rolls-Royce sur les prix et la consommation de carburant d’un moteur dont les paramètres de performance sont déjà en-deçà de ses paramètres, a déclaré la population, qui a être nommé pour discuter d’informations confidentielles. Les sociétés ont raté une échéance pour la sélection des moteurs, retardant éventuellement la première livraison en 2020 – et menaçant même l’accord. Emirates, le seul client important de l’A380, est venu à la rescousse en janvier et en a signé pour plus après des mois de tensions. La compagnie aérienne de Dubaï représente environ la moitié du carnet de commandes total. Elle est passée il y a quelques années à Rolls-Royce en tant que fournisseur de moteurs après avoir utilisé une joint-venture entre General Electric et Pratt & Whitney pour le premier lot de l’avion. Ce duo, appelé Engine Alliance, est le seul concurrent du moteur A380, mais les partenaires de la coentreprise ne se sont pas lancés agressivement dans l’offre visant à fournir les 36 avions parce qu’ils n’avaient pas enregistré de nouvelles commandes au cours des années et s’étaient intéressés davantage aux autres. programmes, a déclaré le peuple. Outre Emirates, le modèle Engine Alliance est piloté par Etihad Airways, Qatar Airways, Korean Air et Air France. Engine Alliance a proposé de fournir à Emirates davantage de moteurs GP7200 dotés d’une «consommation de carburant et d’une durabilité exceptionnelles», a indiqué le groupe dans un communiqué. « Nous attendons avec impatience une annonce des Émirats et nous nous concentrons également sur le soutien de leur flotte pour les décennies à venir. » Les porte-parole d’Airbus, Rolls-Royce et Emirates ont refusé de commenter. Les ennuis de moteur ajoutent à un avenir incertain Lorsque Rolls-Royce a pris le relais d’Engine Alliance en 2015, cool cuisine le contrat de 9,2 milliards de dollars américains destiné à équiper 50 avions a été annoncé comme une étape historique pour le fabricant britannique. Mais Rolls-Royce n’a pas été en mesure de respecter les garanties d’économies d’énergie précédemment promises, selon une personne familiarisée avec les entretiens. Rolls-Royce a elle-même accumulé des millions de dollars de charges contre les problèmes de durabilité des aubes de turbine haute pression du moteur. Airbus a besoin du dernier contrat Emirates A380 pour pouvoir poursuivre l’ensemble du programme. Initialement prévue pour le salon aéronautique de Dubaï en novembre dernier, la vente avait été retardée, car Airbus risquait de ne pas s’engager pour l’avenir du programme en raison de commandes inutilisées. Emirates a ensuite passé commande en janvier de 20 appareils et de 16 options, ce qui porterait le carnet de commandes total de la compagnie à 178 appareils. Plus de la moitié des avions A380 non encore livrés sont destinés à Emirates. L’A380 est sur un sol fragile depuis des années. Conçu pour répondre à la montée en flèche du trafic passagers dans les aéroports les plus fréquentés au monde, le géant quadrimoteur à moteur de 550 places a séduit une poignée d’opérateurs capables de remplir l’avion et de rentabiliser l’économie de consommation de carburant. Emirates est de loin le principal acheteur et sa flotte existante risque de perdre une valeur de revente significative si le programme finissait par être abandonné. Airbus réduit sa production de l’avion à six par an à partir de 15 en 2017 afin d’étendre le carnet de commandes restant pour l’avion. La planificatrice a entre-temps essayé d’utiliser le dernier accord conclu avec Emirates pour recruter de nouveaux acheteurs, y compris British Airways, qui ne se sont pas encore matérialisés.