La réglementation aérienne

Les règles et règlements de l’aviation changent constamment. Pour vous aider à rester légal, conforme et au courant, voici quelques-unes des dernières nouvelles de la réglementation de la FAA dans les nouvelles que les pilotes et les exploitants de bases fixes devraient savoir.

La FAA publie un nouveau document sur la sécurité de l’aviation générale. La Federal Aviation Administration (FAA) vient de publier une fiche d’information complète sur la sécurité de l’aviation générale. Le document explique comment la FAA travaille en partenariat avec l’industrie aéronautique sur diverses questions de sécurité, notamment la réduction des risques, la conception des avions et les nouvelles technologies, la formation et la sensibilisation.

Inscrivez-vous en ligne à FAASafety.gov pour participer à des séminaires sur la sécurité. La FAA a annoncé qu’à compter du 1 er juin, elle n’enverrait plus de cartes postales concernant des séminaires sur la sécurité. Le seul moyen pour les pilotes de l’aviation générale, les instructeurs de vol et les mécaniciens de se renseigner sur les séminaires sur la sécurité de la FAA et de s’y inscrire est en ligne à l’adresse FAASafety.gov. Si vous ne l’avez pas déjà fait, rendez-vous sur FAASafety.gov et créez un compte en utilisant votre numéro de certificat de pilote. Cela vous donnera accès à des cours en ligne, à des articles sur la sécurité, au programme WINGS, au programme de récompenses pour les techniciens de maintenance en aviation (AMT), et vous recevrez des courriels des séminaires dans votre région. Si vous avez déjà un compte sur FAASafety.gov qui n’est pas encore associé à votre numéro de certificat de pilote, connectez-vous et mettez à jour les informations de votre Registre Airman sur votre page de préférences.

La FAA se penche à nouveau sur les exigences de la réglementation en matière de sécurité des pilotes de cargaison. Le 24 mai, la FAA a demandé à un tribunal fédéral de différer une action en justice contre des syndicats de pilotes afin que la FAA puisse réexaminer si les pilotes de fret devraient être couverts par la nouvelle réglementation de la partie 121 en matière de vol, de service et de repos. L’année dernière, la FAA a rendu une décision anti-fatigue uniquement pour les pilotes de ligne et exclut les opérations cargo. Les compagnies aériennes cargo et les pilotes ont été priés de se conformer aux nouvelles réglementations en matière de repos sur une base volontaire uniquement.

La FAA publie un rapport sur les avantages des aéroports de l’aviation générale. En mai également, la FAA a publié une étude intitulée « Les aéroports de l’aviation générale: un atout national ». Le rapport est le résultat de 18 mois de recherches menées par des agences aéronautiques nationales, des associations aéronautiques, des groupes d’utilisateurs, des directeurs d’aéroports, des autorités aéroportuaires, des planificateurs d’aéroports, des universités, simulateur avion de chasse des organismes fédéraux et des conseils de gouvernements locaux. La FAA espère que ces informations permettront de mieux sensibiliser le public à l’importance des GA pour les communautés, l’économie et le secteur de l’aviation, et aideront la FAA, les agences aéronautiques des États et les sponsors de l’aéroport à prendre des décisions en matière de planification.

La FAA publie une déclaration concernant les DAH et les documents ICA. Le 29 mars, la FAA a publié une déclaration de principe indiquant qu’il est inapproprié pour les titulaires d’approbation de conception (DAH) de restreindre l’utilisation et la disponibilité des instructions pour le maintien de la navigabilité (ICA) entre le propriétaire du produit et le fournisseur de maintenance si la FAA a déterminé que l’ICA sont acceptables pour la maintenance d’un produit DAH avec des pièces, articles ou matériaux de remplacement approuvés par la FAA.

La FAA propose que les copilotes effectuent 1 500 heures de vol pour les compagnies aériennes commerciales. Également en mars, la FAA a proposé un règlement qui porterait à 1 500 heures le nombre minimal d’heures de vol pour tous les pilotes de transporteurs aériens commerciaux – y compris les copilotes. Les capitaines doivent déjà respecter ce seuil, mais les copilotes n’ont actuellement besoin que de 250 heures pour voler pour une compagnie aérienne. Les copilotes auraient également besoin d’une « qualification de type » spécifique à l’avion de ligne de vol qu’ils envisagent de piloter, à l’instar d’une autre exigence qui s’applique aux capitaines. La proposition est la première augmentation des exigences de seuil pour les copilotes depuis 1973, année où la FAA avait augmenté le nombre minimal d’heures de travail de 200 à 250 heures.