Un ancien ingénieur de Boeing estime que le 787 Dreamliner n’est pas sûr.

Un ancien employé de Boeing affirme que jusqu’à un quart des systèmes à oxygène installés sur le Boeing 787 Dreamliner pourrait être défectueux. Le planemaker américain nie l’accusation. John Barnett, un ancien ingénieur en contrôle de la qualité qui a travaillé pour Boeing pendant 32 ans avant de prendre sa retraite en 2017, a déclaré à la BBC qu’il avait testé 300 nouveaux systèmes à oxygène et découvert que 75% d’entre eux s’étaient correctement déployés. Il a signalé le taux d’échec de 25% à la Federal Aviation Administration en 2017, mais a déclaré que le régulateur avait rejeté la plainte, car Boeing avait indiqué qu’il réglait déjà le problème. Boeing a rejeté les affirmations de Barnett et a expliqué que « chaque système d’oxygène des passagers installé dans nos avions est testé plusieurs fois avant la livraison pour s’assurer de son bon fonctionnement et qu’il doit réussir ces tests pour rester dans l’avion ». Cependant, le fabricant a reconnu qu’il en avait  » identifié des bouteilles d’oxygène reçues du fournisseur qui ne se déployaient pas correctement « autour de cette période et que le problème a depuis été adressée. Les pièces défectueuses auraient été installées sur la chaîne de montage finale de Boeing à North Charleston, en Caroline du Sud. Ce n’est pas la première fois que le centre, ouvert le 12 novembre 2011, est au centre des interrogations sur la qualité. L’ancien employé soutient que les conclusions de l’enquête du New York Times d’avril 2019 étaient conformes aux conclusions de l’enquête. La publication soulignait que l’accélération de la production après que Boeing n’ait pas respecté les délais de livraison avait obligé les employés à ne pas respecter certaines procédures, simulateur avion de chasse notamment le suivi des pièces installées sur le serveur. avion. Barnett prétend même que des pièces destinées aux déchets ont été installées sur les aéronefs à livrer. Au moins un incident peut être attribué à des divergences de procédure dans la chaîne de montage finale de North Charleston. Le 10 février 2015, un Boeing 787 Dreamliner d’Air Canada effectuait un vol entre Vancouver (Canada) et Tokyo Narita (Japon), lorsque « le pilote [a reçu] des indicateurs de niveau d’huile de l’un des moteurs », a déclaré Air Canada. Le porte-parole Peter Fitzpatrick. L’avion détourné à Anchorage, en Alaska, et un nouvel avion a été dépêché pour emmener les passagers à Narita. Le Dreamliner, immatriculé C-GHPQ, était le premier à être livré à Air Canada et n’avait que dix mois lorsque l’incident s’est produit. Le 29 juin 2019, Boeing a admis la falsification de plusieurs certificats de l’aéronef.