Les incidents sur le fuselage des avions

Selon des sources, un incident lors du montage du fuselage central pour ZA388 (L / N 154) pour China Southern Airlines avait obligé Boeing à remettre l’ordre de tir à Boeing Charleston. Les détails sont inconnus, mais l’accident, qui s’est produit dans le bâtiment 88-20, a provoqué des dommages considérables à la partie centrale du fuselage. Les dégâts étaient suffisamment importants pour que Boeing ait dû retirer les techniciens de fabrication de la chaîne de montage finale pour faciliter le remaniement, de nombreux techniciens effectuant des heures supplémentaires pour terminer cette section de fuselage. L’assemblage final de cet avion devait commencer au cours de la 3ème semaine de novembre, mais il a été repoussé à la première semaine de décembre. Boeing n’a toutefois pas été en mesure d’achever la reprise du travail à temps et a forcé le remaniement de l’ordre de montage final.

Actuellement, le ZA 244 (L / N 158, VT-ANP) pour Air India est chargé en position 1 sur 88-30, tandis que les travaux de reprise dans 88-20 se poursuivent et devraient s’achever prochainement.

Après inspection et examen de tous les travaux effectués sur le corps intermédiaire pour le L / N 154, celui-ci devrait entrer dans l’assemblage final plus tard ce mois-ci.

Boeing intègre différentes sections de fuselage construites au Japon et en Italie dans une grande section de fuselage principale du bâtiment 88-20.

Cet incident a également bouleversé le calendrier d’assemblage final de Boeing 787 pour Charleston, car l’assemblage final de la suite 787 à Charleston a dû être repoussé. Par la suite, les MT de Boeing à Charleston pourraient être obligés de faire des heures supplémentaires afin de rattraper le temps perdu et de remettre l’horaire sur les rails.

Enfin, Boeing a piloté un 787 de Charleston à peindre. Tandis que Boeing le fait régulièrement, la différence est que l’avion a été piloté à Portland, OR, simulateur de vol où la société a des installations de peinture et non à Fort. Vaut. Un lecteur a fait remarquer que cela pourrait être dû aux intempéries hivernales du Texas. Boeing a un contrat avec Leading Edge Completions of Ft. La peine, Tx. pour peindre tous les 787 construits par Charleston. Il y a toujours un 787 (ZA469, L / N 129, A7-BCH) pour Qatar Airways chez Leading Edge qui avait volé là-bas il y a trois semaines. Soit la météo a retardé son retour, soit il y avait un problème avec le travail de peinture auquel Qatar s’est opposé, soit il y avait un problème technique avec l’avion lui-même.