Finnair consolide son avenir

À l’occasion de la Journée des marchés de capitaux de Finnair 2019, le président-directeur général de la compagnie, Topi Manner, a commencé son discours en déclarant que l’objectif du transporteur est désormais de générer une «croissance durable et rentable» à mesure que la compagnie aérienne passe de sa phase précédente de croissance accélérée. . Finnair est dans une position curieuse – bien que son marché intérieur soit relativement petit, la Finlande ne comptant que plus de 5,5 millions d’habitants dans le pays, la compagnie aérienne et son hub principal, l’aéroport d’Helsinki-Vantaa (HEL), sont devenus un point de correspondance entre l’Europe et Asie.

« Nous sommes également une grande et petite compagnie aérienne, en ce sens que nous sommes assez grands pour faire des choses (mais) nous sommes assez petits pour les mettre en œuvre », a déclaré le PDG de la compagnie, ajoutant que « nous sommes agiles, nous sommes connus pour ont pris des décisions courageuses et déterminées », comme la décision de devenir le client de lancement de l’Airbus A350 en Europe. Auparavant, Finnair était également devenu le client mondial du lancement de l’ATR 72 et du MD-11.

Certaines de ces décisions audacieuses doivent également être fait pour aller de l’avant, note Manière. Alors, où va Finnair ensuite?

Helsinki à l’Asie
Helsinki (HEL) est devenu un point de jonction entre l’Europe et l’Asie pour Finnair, ce qui renforcerait encore les liens entre la Finlande et l’Asie, étant donné que la route la plus courte vers le nord est disponible en raison de la position géographique optimale d’Helsinki, a déclaré le PDG de la compagnie.

Selon Manner, Finnair a doublé sa capacité vers l’Asie au cours des cinq dernières années. Il est intéressant de noter que 50% des revenus du transporteur proviennent de passagers en correspondance, contre 30% pour le trafic local. 73% des passagers transférés viennent d’Asie, selon les données de la compagnie aérienne. Finnair envisage également de s’implanter davantage sur le continent en mettant l’accent sur les mégapoles asiatiques, telles que Beijing, la Chine ou Tokyo, au Japon, où elle envisage d’augmenter davantage ses fréquences plutôt que d’ajouter de nouvelles destinations en Asie.

Son modèle commercial actuel lui permet d’être placé «entre les grandes compagnies aériennes et les low-cost», a déclaré Manner. Toutefois, les transporteurs à bas prix, à savoir Norwegian Air Shuttle, n’offrent aucune résistance à Finnair en Scandinavie – les deux seules destinations desservies par le transporteur à bas prix de vol long-courrier sont la Thaïlande, à savoir Bangkok (BKK) et Krabi (KBV), ce qui signifie que Finnair pas de pression du point de prix inférieur. Le seul autre concurrent local en Europe du Nord est Scandinavian Airlines System (SAS), qui dessert Beijing, Hong Kong, Shanghai et Tokyo.

Changement de cabine et de flotte
La compagnie aérienne finlandaise a annoncé qu’elle introduirait la cabine en classe Premium Economy afin de diversifier davantage son produit embarqué en 2020. Les coûts de Finnair (carburant, par exemple) ont augmenté plus rapidement que ses revenus, a souligné la présentation de la compagnie, avec une augmentation de 6,1% depuis 2014, alors que ce dernier a augmenté de 5,5% depuis 2018. Une cabine économique haut de gamme permettrait à Finnair de répondre à la demande des passagers et d’offrir un confort accru, comme le soulignait la vice-présidente directrice de l’expérience client, Piia Karhu. 50% des passagers en classe affaires et loisirs ont répondu qu’ils voyageraient «très probablement ou extrêmement probablement» avec la dernière offre de cabine. Pour Finnair, Premium Economy « représente un bien immobilier de grande valeur », a déclaré Karhu, car la compagnie aérienne est en mesure de vendre des sièges Premium Economy d’un à un fois et demi à deux fois les prix de base de l’économie, améliorant ainsi les rendements.

La compagnie aérienne prévoit d’investir entre 3,8 et 4,4 milliards de dollars (3,5 à 4 milliards d’euros) dans sa flotte et dans d’autres actifs jusqu’en 2025. Une partie de cet investissement irait à la croissance, mais la majeure partie serait consacrée au remplacement de sa flotte vieillissante. . L’âge moyen des 83 appareils de Finnair est de 10,2 ans. Sa flotte, notamment l’Airbus A319 (huit appareils) et l’Airbus A320 (10 appareils), est de loin le plus ancien appareil exploité par le transporteur, avec une moyenne d’âge respectivement 18,6 et 17,4 par avion, les données de planespotters.net. Au 30 octobre 2019, Finnair n’avait commandé que cinq appareils Airbus A350. et aucun autre avion à réaction n’est prévu, ni le fichier des commandes et livraisons Airbus.

Au cours des six prochaines années, la société basée à Helsinki prévoit d’exploiter 100 appareils au total, News de l’air dont environ 30 avions gros porteurs. Ole Orvér, directeur commercial de la société, n’a pas précisé de projets concrets concernant la future flotte de Finnair. Il a toutefois précisé que, même si la compagnie aérienne était satisfaite de sa flotte actuelle à fuselage étroit, elle ne pouvait pas nécessairement en dire autant à l’avenir.

« A l’avenir, nous aurons quelque chose qui apportera des coûts bas, des opérations efficaces et bien sûr une proposition client qui fonctionnera », a déclaré Orvér. que c’est purement au prix.

Partenariats et réseaux en évolution de Finnair
En 2019, la compagnie aérienne a annoncé de nouveaux partenariats avec Fiji Airways et China Southern Airlines afin d’accroître davantage la capacité et l’offre de liaisons en Asie, notamment avec son réseau oneworld existant. accords d’alliance avec Cathay Pacific, Japan Airlines, Malaysia Airlines, SriLankan Airlines et Qantas.

En outre, le transporteur finlandais prévoit d’effectuer plus de 100 vols hebdomadaires à destination de l’Asie à l’été 2020. Les destinations les plus récentes en 2019 sont l’aéroport le plus récent de Pékin, Daxing International (PKX), Sapporo, Japon (CTS), tandis que Busan, Corée du Sud (PUS) et L’aéroport international de Haneda (HND) à Tokyo, au Japon, devrait être inauguré en mars 2020.

À l’heure actuelle, la compagnie aérienne dispose de deux banques principales pour le départ des vols long-courriers – entre 5 heures et 10 heures et entre 15 heures et 19 heures. Certains vols partent vers minuit. En 2020, Finnair prévoit de proposer des départs à midi afin de permettre des correspondances plus fluides pour les passagers en transit. Après l’expansion des banques, la compagnie aérienne utilisera ses actifs de manière plus efficace, note Ole Orvér.

Dans l’ensemble, les objectifs de Finnair sont clairs à mesure que la neige monte en Laponie: extension au marché asiatique en croissance constante et garantie de créneaux horaires et de créneaux horaires cruciaux. atterrir ou partir des aéroports les plus fréquentés de la région. Finnair détiendra le monopole sur les vols directs entre Busan (PUS et Sapporo (CTS) pour le moment, aucune autre compagnie aérienne européenne ne desservant ces deux villes asiatiques. Cependant, la question de savoir si ce modèle est durable à long terme, même si la compagnie aérienne sécurise la capacité limitée dans l’avenir, alors que les tendances actuelles de l’industrie s’éloignent du modèle en étoile pour se concentrer sur le trafic point à point.

Néanmoins, les conditions actuelles dans lesquelles Finnair exerce ses activités, y compris ses 14 avions Airbus A350 et ses huit avions Airbus A330, lui permettent d’être le principal transporteur aérien sur le corridor aérien sibérien, un carrefour crucial entre l’Europe et la Chine. et le Japon. Le fait que la majeure partie de ses recettes passagers proviennent de transferts de voyageurs atténue le risque que les compagnies low-cost pèsent sur les revenus de la compagnie sur les vols intra-européens, les passagers étant acheminés via son hub d’Helsinki vers connectez-vous vers ou depuis l’Asie.