Plan de vol

Le dépôt du plan de vol reste un processus simple, malgré les derniers efforts de la FAA pour le compliquer. Si vous composez le 1-800-992-7433, un briefer de service de vol sous contrat prendra vos informations et les mettra dans le système pour vous. Si vous êtes assis devant votre PC, allez sur www.1800wxbrief.com, connectez-vous et cliquez sur « briefing et plan de vol ». Si vous utilisez l’une des applications de briefing pour smartphone les plus populaires, il y aura une option de plan de vol.

Sans raison valable, il y a environ un an, la FAA a décidé de convertir son plan de vol éprouvé 7233-1 en 7233-4, le plan de vol international de l’OACI, un format obscur qui ne sert qu’à frustrer le utilisateur occasionnel. Cela dit, les exigences du plan de vol OACI peuvent être maîtrisées avec un peu de patience et d’étude. Votre application téléphonique stockera la plupart des entrées cryptiques pour la prochaine tentative, donc après l’avoir fait une fois, l’utiliser la prochaine fois est beaucoup plus facile.

En commençant par l’élément 7, Identification de l’avion, entrez simplement votre nombre N ; évitez d’utiliser une désignation de vol de compagnie à moins que votre ADS-B ne soit configuré pour correspondre. L’article 8, règles de vol, obtient un « V » pour un voyage VFR, un « I » pour IFR, simulateur de vol et le type de vol aura un « G » pour l’aviation générale. Pour l’article 9, le nombre d’aéronefs est généralement « 01 ». Sous type d’aéronef, le formulaire exige une désignation spécifique acceptable par l’OACI ; le placement des tirets et des lettres de préfixe peut être délicat jusqu’à ce que vous trouviez le bon code pour votre avion. Votre catégorie de turbulence de sillage est « L » pour « léger », sauf si vous êtes certifié pour décoller à plus de 15 500 livres.

Dans le bloc 10, équipement, placez simplement un « S » pour standard, ce qui signifie que vous avez au moins une capacité de réception VHF com et VOR/localizer. Passez à l’article 13, en commençant par l’aérodrome de départ, et mettez la désignation d’aéroport à quatre lettres, en commençant par « K » pour les aéroports contigus en lettres américaines. « Heure » ​​est l’heure de départ à quatre chiffres à laquelle vous prévoyez de décoller. Il sera remplacé par votre congé déclaré lorsque vous activez le plan de vol.

L’élément 15, commençant par la vitesse de croisière, veut un « N » de tête pour les nœuds (par opposition à « M » pour Mach) et quatre chiffres, comme « N0090 » pour 90 nœuds. Le niveau signifie l’altitude pour nous, les types d’avions légers, nous insérons donc un « A » suivi de trois chiffres pour les centaines de pieds, tels que « A055″ pour 5500 pieds. Le bloc de route peut accepter un ensemble complexe de correctifs, mais chacun doit avoir « DCT » et un espace entre les deux.

La rubrique 16, informations sur la destination, nécessite l’identifiant de l’aérodrome d’atterrissage et votre temps estimé à quatre chiffres en route ; pas votre heure d’arrivée, mais les heures et les minutes que vous prévoyez d’être en vol. Les aéroports de dégagement ne sont pas requis pour les plans de vol VFR, ce qui ne veut pas dire qu’ils ne devraient pas être pris en considération.

Le point 19, l’information supplémentaire, nécessite des heures et des minutes d’autonomie en carburant à quatre chiffres et le nombre de personnes à bord. Les cases pour les radios de secours (ELT, etc.), les équipements de survie, les gilets de sauvetage et les canots pneumatiques sont à rayer si aucun n’est emporté. L’avion la couleur est généralement limitée à une seule peinture de garniture dominante, et le nom du pilote est entré à la fin du formulaire, bien que la plupart des gestionnaires de plan de vol recueillent également un numéro de téléphone de contact.