Les spécifications du Boeing 737

Le Boeing 777 est un avion de ligne à réaction bimoteur à large fuselage et à fuselage large qui s’étend entre 5 235 et 9 380 milles marins. Il s’agit du plus grand avion à réaction du monde et peut accueillir de 314 à 441 passagers. Le 777 a été conçu avec les efforts de huit grandes compagnies aériennes dans le but spécifique de remplacer les anciennes compagnies aériennes à fuselage large et de rapprocher les 767 et 747 de Boeing. Ses caractéristiques distinctives sont les plus gros moteurs à turboréacteurs de tous les avions, avec six roues une section transversale circulaire du fuselage et un cône de queue en forme de lame. Il existe de nombreuses variantes du 777, à commencer par la mise en service commerciale du 777-200 en 1995, suivi de la gamme élargie 777-200ER en 1997. Le 777-300 étiré (33,3 pieds de plus) est entré en service peu de temps après 1998. En 2004 et 2006, Boeing a lancé les variantes 777-300ER à longue portée et 777-200LR. La dernière version de l’avion, la version cargo, a été introduite en 2009.

Les modèles à longue portée et cargo de l’avion ont des moteurs General Electric GE90 et des prolongements d’aile prolongés. Les modèles 777-200, -200ER et -300 sont équipés de moteurs GE90, Pratt Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 800. Il s’agit du premier avion commercial entièrement conçu par ordinateur, simulateur avion doté de nombreuses nouvelles technologies. Ces commandes comprennent: des commandes de vol entièrement électriques, une avionique entièrement configurable par logiciel, des écrans de vol de cockpit Honeywell LCD en verre et la première utilisation du réseau avionique à fibre optique sur un avion de ligne commercial. Le 777 est doté d’un carénage de commande traditionnel, par opposition aux contrôleurs d’autocollants, et intègre une protection de l’enveloppe de vol, qui guide l’entrée du pilote dans un cadre de paramètres de fonctionnement calculé par ordinateur. Les ailes de l’avion présentent une conception de feuille extrêmement critique (optimisée pour une croisière à Mach 0,83) avec une épaisseur accrue et une plus longue durée. La cellule de l’appareil comporte également un matériau composite, notamment la cabine et le gouvernail. Quant à son train d’atterrissage, il s’agit du plus grand véhicule jamais utilisé sur un avion de ligne à réaction et il est doté de systèmes hydrauliques à triple redondance.