Le marché aérien asiatique est en plein boom

L’Asie est devenue un haut lieu du secteur de l’aviation en pleine croissance. Le continent devient lentement mais sûrement la première région de passagers transportés. Alors que le trafic augmente, simulateur avion de chasse une tendance inquiétante est apparue. Les compagnies aériennes nationales, comme Air India ou Malaysia Airlines, ne suivent pas la croissance de la région et au contraire, régressent à mesure qu’elles succombent aux pressions locales et internationales.

Selon Boeing, l’Asie-Pacifique représentera 39% des nouvelles livraisons d’avions au cours des 20 prochaines années et accaparera respectivement 38%, 39% et 37% de la demande mondiale de pilotes, de techniciens de maintenance et d’équipage de cabine. Les chiffres d’Airbus sont encore plus élevés, le constructeur européen prévoyant que l’Asie-Pacifique recevrait 42% des livraisons d’avions neufs entre 2018 et 2037. Toutefois, les deux s’accordent sur le fait que le type d’avion le plus populaire dans la région sera l’avion à fuselage étroit, comme l’A320 ou le 737.
Il ne fait aucun doute que l’Asie est devenue la principale cible des ventes d’Airbus et de Boeing. campagnes. Tout récemment, Airbus a déployé les ailes de l’A220 et a effectué une tournée en Asie pour présenter les capacités de l’appareil à ses clients potentiels. En 2011, l’ancien président des États-Unis, Barack Obama, avait aidé Boeing à négocier et à signer un accord d’une valeur de 21,7 milliards de dollars pour 230 avions Boeing. Il s’agissait du 737 MAX, un avion à fuselage étroit qui promettait «efficacité, fiabilité et attrait maximum des passagers».

Les deux fabricants se disputent leur plus grande part du duopole au sein de l’Asie-Pacifique. Les compagnies aériennes, qui sont basées dans la région, doivent également être en plein essor, non? Avec une demande croissante et une grande attention des fabricants, les compagnies aériennes devraient entrer dans leur propre âge d’or, la paix, la stabilité et la prospérité étant les trois mots qui décrivent parfaitement la situation d’un transporteur dans la région.
Mais pour certains, la situation est plutôt sombre – et ce depuis un certain temps.
Selon le rapport annuel de l’IATA de 2019, quatre des meilleurs Les cinq principaux marchés d’origine et de destination se situent en Asie-Pacifique, les liaisons intérieures de la Chine étant les plus fréquentées de tous les marchés asiatiques. Les deux marchés qui suivent la Chine sont des liaisons intérieures en Inde et en Indonésie – ces marchés ont connu une augmentation d’environ 20 et 10 millions de passagers en 2018, respectivement. Cependant, une tendance inquiétante est que les transporteurs historiques se débattent.

L’Inde a vu l’effondrement de Kingfisher Airlines en 2012, tandis que Jet Airways s’est effondré en 2019. Entre-temps, la compagnie aérienne indienne, Air India, se débat sur le plan financier. La compagnie aérienne s’attend à une perte de plus d’un milliard de dollars (7 600 crore). 2018-2019, car elle a toujours du mal à enregistrer un bénéfice depuis sa fusion avec Indian Airlines en 2007.
Garuda Indonesia, qui appartient en partie au gouvernement indonésien, a vu ses bénéfices chuter depuis 2016, année où elle affichait un bénéfice net de 9,4 millions de dollars, soit une baisse de 88% par rapport à 2015. En 2017 et 2018, les états financiers de Garuda La compagnie indonésienne a annoncé une perte nette de 213,4 millions de dollars et de 175 millions de dollars, respectivement.

À proximité, la mélodie semble être la même. Philippine Airlines est en perte de vitesse depuis 2016 alors que ses revenus chutent encore, tandis que Malaysia Airlines circule dans les rumeurs d’un rachat, tandis que le gouvernement malaisien s’attarde encore l’idée de fermer la compagnie aérienne. Thai Airways, Korean Air et Asiana Airlines enregistrent également des pertes.

Les deux plus grands transporteurs sud-coréens à la réputation peu flatteuse pourraient maintenant unir leurs forces. Fonds activiste KCGI, le no. Un actionnaire de la société mère du transporteur national Korean Air Lines envisage de prendre le contrôle de son concurrent Asiana Airlines, selon les médias locaux.

Alors que Boeing, Airbus, IATA et bien d’autres soulignent le nombre croissant de passagers dans la région, les pertes financières dans la région sont plutôt inquiétantes. tendance, en particulier pour les grandes compagnies aériennes.

Pression de l’Est
Ces dernières années, des compagnies aériennes comme Etihad, Emirates, Qatar Airways et Singapore Airlines sont devenues synonymes de voyages de luxe. Les quatre transporteurs, bien que différents, ont un point commun: le marché Asie-Pacifique est crucial pour eux.

Pour Emirates, la région représente 36,3% (27,7% de l’Asie de l’Est et de l’Australasie, 8,6% de l’Asie de l’Ouest et de l’océan Indien) du total des revenus. En outre, la compagnie aérienne du Moyen-Orient comptait 23 partenaires en partage de code au 31 mars 2019. Sur ces 23 sociétés, neuf sont basées dans la région Asie-Pacifique.
Bien qu’Etihad ne soit pas aussi transparent qu’Emirates, qui possède une feuille de résultats financiers beaucoup plus détaillée, Etihad a fait de très bonnes implantations en Asie, en particulier en Inde. La compagnie aérienne basée à Abu Dhabi a récemment 15 ans en Inde, qu’elle qualifie de «marché le plus important et le plus achalandé». La compagnie aérienne détenait également une participation minoritaire chez Jet Airways avant sa dissolution. En outre, Etihad a annoncé qu’elle renforçait sa présence dans «la région de transport aérien à la croissance la plus rapide au monde», en introduisant un Airbus A380 sur la liaison Aéroport international d’Abou Dhabi (AUH) – Aéroport de Séoul Incheon (ICN).

Qatar Airways a effectué un vol assez cahoteux ces dernières années, un blocus imposé à Qatar obligeant le transporteur à ajuster ses trajectoires de vol. Néanmoins, son expansion vers l’ouest est importante puisque Qatar Airways prévoit de compenser les pertes de 18 destinations dues au blocus. En 2018, la compagnie aérienne a annoncé de nouvelles liaisons vers la Malaisie et la Thaïlande, tandis que de nouvelles destinations vers les Philippines et le Vietnam sont toujours en attente.

Singapore Airlines, tout comme Etihad, a fortement investi sur le marché indien. En collaboration avec Tata Sons, SIA a lancé la compagnie indienne Vistara en 2013. La branche indienne du groupe Singapore Airlines lancera prochainement des destinations internationales et prévoit d’introduire 50 appareils de la famille A320, tout en ajoutant six Boeing 787-9 Dreamliners. Cependant, cette tentative a jusqu’à présent été un échec: depuis le lancement des vols en 2015, les rapports financiers de Vistara n’indiquent que des pertes. Selon les informations disponibles, au cours de l’exercice 19, les pertes de la compagnie aérienne se sont élevées à 11,5 millions de dollars (831 millions de roupies), soit le double de son résultat négatif de l’exercice 18.

Toutefois, même si les quatre transporteurs renforcent leur présence dans leur région de manière plus traditionnelle en élargissant leurs réseaux de routes et leur capacité, il existe un aspect de leur expansion qui a mis les compagnies aériennes locales sous beaucoup de pression: la présence de la marque.

Des compagnies comme Malaysia Airlines, Garuda Indonesia et d’autres subissent également des pressions d’autres pays. Les compagnies aériennes chinoises sont l’une des marques les plus précieuses du secteur de l’aviation, selon le rapport annuel de Brand Finance. Les compagnies aériennes chinoises représentent 15,3% de la valeur totale de la marque des compagnies aériennes, qui s’élève à 115,8 milliards de dollars. Les compagnies aériennes japonaises et britanniques apportent également leur juste part de la présence à la table respectivement 6% et 4,8% de la valeur totale. Tout le monde veut une part du gâteau – les compagnies aériennes basées en Asie-Pacifique ont représenté 37,1% (1,6 milliard de passagers) du trafic mondial total en 2018, selon l’IATA.

Le même rapport Brand Finance souligne que, parmi les principaux transporteurs chinois, européens, nord-américains et du Moyen-Orient, les seuls transporteurs du pavillon Asie-Pacifique figurant dans le Top 50 sont Korean Air, Thai Airways et Garuda Indonesia. En 2018, le Filipino Times a présenté Emirates comme la compagnie aérienne préférée des résidents locaux pour la deuxième année consécutive, plaçant la compagnie aérienne Dubaite à Dubaï devant la compagnie locale Philippine Airlines. Le classement de Skytrax parmi les 10 compagnies aériennes les mieux notées en 2019 comprend également les transporteurs chinois, du Moyen-Orient et européens, les transporteurs de l’Asie du Sud-Est ou de l’Inde étant rarement présents.