Le Boeing 720

Avec l’introduction du moteur à réaction sur le 707 dans sa gamme d’avions commerciaux dans les années 50, Boeing est resté fidèle à la formule de nommage 7×7. Pourtant, un modèle d’aéronef n’est pas conforme à la formule de dénomination élaborée par le département marketing de Boeing – le 720. Initialement nommé Boeing 707-020, puis Boeing 717, il a finalement été baptisé 720. Le Boeing 707, qui comportait les mêmes quatre moteurs, était toutefois de taille réduite, le constructeur aéronautique américain souhaitant offrir aux compagnies aériennes la possibilité de disposer d’un avion beaucoup plus efficace que les avions à turbopropulseur de l’époque, tout en pouvant décoller. et atterrir sur des pistes beaucoup plus courtes.

Il y a une question de vieillesse chez tout le monde qui se heurte au fait que tous les avions de Boeing commencent par le chiffre 7. Découvrez pourquoi tous les avions de ligne de Boeing commencent par un 7:

Le 707, simulateur avion de chasse qui a commencé à voler sur des routes commerciales avec le Pan maintenant en faillite American World Airways en 1958 était le prédécesseur du 720. Les deux avions étaient de taille et de conception différentes. Le Boeing 720 mesurait 9 pieds (2,74 mètres) de moins, avec un débattement accru des ailes sur le bord d’attaque entre le fuselage et les moteurs in-board et des volets de bord d’attaque Kreuger à pleine portée. Boeing avait l’intention de desservir les lignes 720 à moyen et moyen-courrier, d’une distance de 241 à 2414 kilomètres (150 à 1 500 milles), et pouvait transporter un maximum de 149 passagers. La Federal Aviation Administration (FAA) a par la suite certifié une version à capacité maximale, développée pour Eastern Air Lines, pouvant accueillir jusqu’à 170 passagers.

En raison de ses performances, Boeing a affirmé qu’il s’agissait du «jet le plus rapide de sa catégorie» car le «swift, somptueux 720 a une vitesse de croisière maximale de 615 miles par heure», indique une publicité dans le magazine Flight de juin 1959.

«La polyvalente 720 apportera aux compagnies aériennes les avantages de gains extraordinaires, d’une utilisation initiale extrêmement élevée et d’un attrait sans précédent pour les passagers – comme le démontre par le brillant succès des avions Boeing déjà en service. « 

Et le 23 novembre 1959, le Boeing 720 effectua son premier vol.

Un an plus tard, le 5 juillet 1960, United Airlines entame le premier vol commercial avec ce type. Quelques mois plus tard, Boeing présentait la version 720B, dotée de moteurs JT3D Pratt & Whitney améliorés, réduisant la consommation de carburant et augmentant les performances. Le 720B devint la version la plus réussie de l’oddball, le constructeur construisant un total de 89 720B et 65 Boeing 720.

À peine quatre ans plus tard, Boeing remplaçait directement le 720 – le Boeing 727. Au cours des années, 720 ont été parmi eux: Aer Lingus, Air Malta, American Airlines, Braniff International Airways, Continental Airlines, Eastern Air Lines , Northwest Airlines, Lufthansa, Pan American World Airways et United Airlines.