Aviation, les bonnes habitudes

Pour ceux d’entre nous qui voyagent pour affaires ou pour le plaisir, un ensemble bien développé d’habitudes est essentiel. Une bonne liste de contrôle et une discipline radio sont les caractéristiques du vol professionnel. Lorsque le capitaine Chesley « Sully » Sullenberger a calmement guidé son jet en détresse dans la rivière Hudson, ses actions ont reflété un style de vol discipliné que nous devrions tous imiter. Un domaine spécifique, la conversion des instructions ATC en entrées pilotes précises, est essentiel et nous aide à échapper à une relecture ATC que nous voulons tous éviter, pour copier un numéro de téléphone pour appeler la tour après l’atterrissage.

La source n°1 des écarts de pilotage est, vous l’aurez deviné, les écarts d’altitude. C’était également vrai pour les compagnies aériennes, alors elles ont fait quelque chose. Le monde professionnel s’appuie sur une série d’appels standard pour éviter les écarts d’altitude, les embarras professionnels et les accidents. Les pilotes de ligne et les anciens pilotes d’avions militaires faisant la transition vers l’aviation générale sont souvent accusés de manière juste ou injuste de certains péchés flagrants, comme l’utilisation du palonniers comme repose-pieds et se demandent pourquoi leur CFI ne se contente pas de parler à la radio pendant qu’ils volent ! Une chose dont ils ne sont pas coupables, cependant, ce sont les mauvaises habitudes.

Ceci est particulièrement important dans le secteur des compagnies aériennes, où les pilotes volent souvent avec des pilotes qu’ils n’ont jamais rencontrés auparavant. Leurs listes de contrôle, leurs procédures et surtout les appels verbaux sont tous standardisés. Les écarts par rapport à ces procédures standard sont signalés tôt, souvent et surtout sans méchanceté.

Les pilotes automatiques complets ont rendu l’IFR monopilote beaucoup plus facile. En GA, soit nous volons seuls, soit avec d’autres pilotes, simulateur avion de chasse soit avec des passagers qui peuvent ou non vraiment apprécier tout ce qui se passe autour d’eux. Lorsque le contrôleur nous donne une nouvelle altitude, nous sommes tenus de relire l’autorisation à l’ATC. Cependant, les pilotes commerciaux ne s’arrêtent pas là. Chaque altitude est accompagnée d’au moins trois annonces verbales. Ceux-ci méritent d’être pris en considération par les pilotes d’AG, même lorsqu’ils volent seuls.

Disons que vous naviguez à 8 000 pieds et sont autorisés à descendre à 4 000. Après avoir relu l’autorisation à l’ATC, dites à voix haute (mais pas sur la fréquence) :

1. « Sur 8 000 pour 4 000 » et réglez l’affichage du pilote/pilote automatique sur 4 000 ou notez-le.
2. Ensuite, à 5 000 pieds, annoncez « 1 000 à niveau » ou « 1 000 à parcourir », vérifiez votre vitesse verticale et calculez le point d’attaque et la cible d’angle de tangage pour le palier.
3. Et enfin, à votre point d’avance de mise à niveau, ou à 100 pieds au-dessus, annoncez : « Mise à niveau à 4 000.

D’accord, n’est-ce pas un peu bizarre que vous soyez seul dans l’avion ? Pas du tout. Une habitude n’est pas vraiment une habitude à moins que vous ne la fassiez tout le temps. Ce que vous pratiquez lorsque le vol est facile et qu’il fait beau sera ce que vous ferez lorsque le plafond sera bas, que le carburant sera serré et que les dégagements seront chauds et lourds. Cette approche disciplinée est au centre des programmes de formation commerciale, et leurs taux d’accidents et d’incidents sont nettement meilleurs que ceux de GA en partie à cause de cela.

Si vous avez un autre pilote sur à bord, demandez-leur de confirmer vos appels d’altitude et de vous informer de tout écart. Si vous voyagez avec un passager non volant, expliquez-lui l’altimètre et ce que vous faites. Et si vous voyagez avec des passagers, vous pouvez utiliser votre meilleure voix de capitaine Sully. Il n’y a pas de loi contre l’air cool tout en étant en sécurité, et cela les mettra plus à l’aise !

Une autre bonne habitude consiste à verbaliser vos listes de contrôle. Une liste de contrôle est soit complète, soit incomplète. Appeler la liste de contrôle verbalement est un excellent rappel de mémoire. N’oubliez pas que l’un des derniers éléments de la liste de contrôle avant d’atterrir contient probablement les mots « réducteur ». Ravi de savoir que vous avez fait celui-là.

Les mêmes types d’annonces vous aident à établir et à maintenir une approche finale stabilisée et une connaissance précise de la position et de l’altitude, essentielles pour une approche sûre et un atterrissage cohérent.

La verbalisation de votre « premier » appel de réduction de vitesse et d’interception de l’alignement de descente est un bon début. Pendant que vous descendez, faites des annonces d’altitude verbales, par exemple : « sur 2 000 pour 250 » (en supposant dans ce cas que 250 est le DA), ou « sur 1250 pour 250 » (1 000 ci-dessus). Ou, si vous préférez, « 1000, au-dessus » et « minimum approchant » à 100 au-dessus de DA. Ceux-ci rappellent au pilote la tâche à accomplir, répètent spécifiquement l’altitude critique et permettent à votre copilote/passagers de vérifier ce que vous faites.

À 500 à 1 000 pieds AGL, pensez à ajouter un appel d’approche « stabilisée » à votre répertoire à chaque atterrissage, VFR ou IFR. Si vous êtes sur la trajectoire de descente, à moins de 5 nœuds de votre vitesse d’approche et configuré pour l’atterrissage (la deuxième fois que nous avons vérifié ce train d’atterrissage embêtant), vous devez continuer l’approche. Sinon, une remise des gaz est le meilleur choix.

Alors comment faire tout ça ? Sortez une feuille de papier et notez les légendes que vous jugez importantes. Discutez avec vos collègues de la compagnie aérienne sous le porche du FBO ou dans le hangar d’à côté et demandez-leur comment ils procèdent. Soyez concis et décidez de le faire sur chaque vol pendant au moins un mois, juste pour l’essayer. Bien les habitudes mettent du temps à se développer. Le but est de développer des habitudes pratiques qui fonctionnent bien pour vous et de les faire tout le temps.

Quelques notes finales. N’ayez pas peur de verbaliser même lorsque vous êtes seul, et rappelez-vous que vous n’êtes officiellement fou que lorsque vous commencez à vous disputer avec vous-même. Assurez-vous de faire une vérification GUMP à chaque atterrissage (la troisième fois, nous avons vérifié ce train d’atterrissage). Et n’oubliez pas d’allumer Hulu et de regarder Tom Hanks faire de son mieux pour imiter Sully afin que vous puissiez obtenir ce style traînant de capitaine cool, calme et recueilli.